En 2025, Daimler Truck Holding AG (Daimler Truck) obtuvo unos resultados financieros sólidos dentro de los lÃmites previstos, en un entorno empresarial exigente caracterizado por el declive de los mercados clave. Trucks North America logró una fuerte rentabilidad general a pesar de los obstáculos arancelarios y de la débil demanda a lo largo del año.
Mercedes-Benz Trucks contribuyó con una sólida rentabilidad impulsada por el aumento de las ventas en Europa y la aceleración de la implementación de las medidas del programa de eficiencia Cost Down
Europe. Trucks Asia obtuvo unos resultados sólidos gracias a la evolución positiva de las ventas en Indonesia y Oriente Medio. Daimler Buses registró unos buenos resultados en el cuarto trimestre y, por primera vez, una rentabilidad de dos dÃgitos. Financial Services mejoró su rendimiento sobre el capital gracias a la continua disciplina en materia de costos.
Karin Rådström, Presidente y CEO de Daimler Truck, destacó que «Nuestros resultados de 2025 muestran una mejora en el rendimiento operativo en un entorno empresarial complejo, al tiempo que hemos cumplido nuestras
ambiciones estratégicas: somos lÃderes del mercado en Norteamérica y Europa en camiones medianos y pesados, hemos alcanzado una rentabilidad de dos dÃgitos en Daimler Buses y hemos conseguido un
volumen significativo de pedidos en el negocio de Defensa. Estamos aplicando nuestras medidas de eficiencia antes de lo previsto y estamos decididos a impulsar la transformación de nuestro sector y para
nuestros clientes a la velocidad adecuada».
Daimler Truck vendió 422 510 camiones y autobuses en todo el mundo en 2025, un 8% menos en comparación con el mismo periodo del año anterior (2024: 460 409 unidades). Las ventas de camiones y autobuses eléctricos a baterÃa aumentaron significativamente en un 67%, hasta alcanzar las 6 726
unidades (2024: 4 035). Los ingresos del negocio industrial disminuyeron un 10%, hasta los 45 900 millones de euros (2024: 50 700 millones de euros).
El EBIT ajustado del Grupo descendió un 19%, hasta los 3778 millones de euros (2024: 4667 millones de euros). El rendimiento ajustado sobre las ventas del negocio industrial fue del 7,8% en 2025 (2024: 8,9%). El flujo de caja libre del negocio industrial se situó en 1824 millones de euros en 2025 (2024: 3152 millones de euros), con una fuerte generación de efectivo de 1747 millones de euros en el cuarto trimestre. Las ganancias por acción (EPS) ascendieron a 2,56 euros(2024: 3,64 euros).
Los pedidos recibidos aumentaron ligeramente un 2 % en 2025 en comparación con el año anterior, hasta alcanzar las 425.458 unidades (2024: 417.131 unidades). La dinámica positiva continuó en el cuarto trimestre de 2025, cuando la entrada de pedidos del Grupo aumentó significativamente un 13% en comparación con el cuarto trimestre de 2024, impulsada por una evolución positiva en el segmento Mercedes-Benz Trucks y una recuperación en Norteamérica.
El Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión de Daimler Truck propondrán un dividendo estable de 1,90 euros por acción para el ejercicio 2025 (2024: 1,90 euros por acción) en la Junta General Anual de este año, que se celebrará el 6 de mayo de 2026. Daimler Truck iniciará en marzo el programa de recompra de acciones anunciado anteriormente.
Eva Scherer, CFO de Daimler Truck, señaló que «En 2025 obtuvimos unos resultados financieros sólidos, con un rendimiento ajustado sobre las ventas del 7,8 % y una fuerte liquidez industrial neta de 7700 millones de
euros. Para 2026, estamos en condiciones de mejorar nuestras operaciones gracias al aumento de los volúmenes y a la mayor eficiencia, que compensarán los efectos de las tarifas, considerablemente más
elevadas. Con el aumento del ritmo de los pedidos, prevemos que la segunda mitad del año sea más fuerte que la primera. Incluyendo la entrada de efectivo prevista por la transacción estratégica de Fuso-Hino,
prevemos un aumento significativo del flujo de caja libre en 2026. Con el fin de ofrecer una rentabilidad constante a los accionistas y reflejar nuestro sólido balance, propondremos a la Junta General Anual un dividendo estable de 1 euro y 90 céntimos por acción e iniciaremos nuestro programa de recompra de acciones anunciado anteriormente en marzo. De cara al futuro, ejecutaremos con diligencia nuestros programas de eficiencia e impulsaremos el valor para nuestros clientes y accionistas».
Perspectivas para 2026
Para el ejercicio 2026, Daimler Truck prevé que el mercado de camiones pesados en Norteamérica (Clase 8) oscile entre 250.000 y 290.000 unidades (2025: 258.000 unidades). Se espera que el mercado de camiones pesados en la región EU30 oscile entre 290.000 y 330.000 unidades (2025: 296.000). Para 2026, el Grupo prevé que las ventas de unidades oscilen entre 330.000 y 360.000 unidades (2025: 315.000 unidades de operaciones continuadas).
Se estima que los ingresos del negocio industrial (IB) se situarán entre 42.000 y 46.000 millones de euros (2025: 42.100 millones de euros). Se espera que el EBIT ajustado a nivel de grupo se sitúe entre 3200 y
3700 millones de euros (2025: 3500 millones de euros). Se espera que el rendimiento ajustado sobre las ventas del IB se sitúe entre el 6% y el 8% (2025: 7,9%). Se prevé que el flujo de caja libre (IB) se sitúe entre 2700 y 3200 millones de euros (2025: 1800 millones de euros), incluyendo una entrada de efectivo prevista de 1500 millones de euros procedente de la integración de Fuso-Hino.
Las perspectivas siguen estando sujetas a la evolución macroeconómica y geopolÃtica, en particular a los posibles efectos de la polÃtica comercial de Estados Unidos. Daimler Truck parte de la base de que se mantendrá el marco actual del T-MEC. Las previsiones no incluyen los posibles efectos de las interrupciones en la cadena de suministro ni los efectos macroeconómicos adversos derivados del conflicto en Oriente Medio.
Los principales hitos de Daimler Truck en 2025
En 2025, Daimler Truck siguió avanzando en su posición como lÃder mundial en la industria de los vehÃculos comerciales con medidas decisivas en materia de innovación de productos, transformación tecnológica y
orientación al cliente. Siguiendo una estrategia tecnológica flexible que permite a la empresa transformarse a la «velocidad adecuada», Daimler Truck reforzó su cartera de vehÃculos de cero emisiones y amplió su gama de productos a nivel mundial, al tiempo que mejoró su huella operativa.
En Europa, el Grupo aceleró aún más la transición para ofrecer vehÃculos de cero emisiones que satisfagan las diversas demandas de los clientes. Productos de éxito como el autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro y el camión de largo recorrido Mercedes-Benz eActros 600 siguieron obteniendo buenos resultados.
En 2025, Mercedes-Benz Trucks alcanzó una cuota de mercado lÃder del 35% en el segmento de camiones eléctricos de baterÃa de carga media y pesada en la región EU30. Al mismo tiempo, la empresa siguió avanzando en su tecnologÃa diésel para satisfacer las diversas necesidades de los clientes en todo el mundo. La posición de liderazgo de Daimler Truck en Norteamérica (Clase 8) y la recuperación del liderazgo en la región EU30 (segmento de vehÃculos medianos y pesados) en 2025 subrayan la solidez de
su cartera de productos y servicios en los mercados clave.
En América Latina, Daimler Truck reforzó su ofensiva de productos con la introducción del nuevo Mercedes-Benz Axor, un auténtico peso pesado de hasta 68 toneladas, que complementa a la perfección la cartera de productos para seguir fortaleciendo la posición en el mercado.
En la India, Daimler Truck amplió su oferta de vehÃculos pesados con el lanzamiento de los nuevos modelos de camiones BharatBenz para el segmento de la construcción y la minerÃa, aprovechando el volumen nacional como base para el futuro crecimiento de las exportaciones.
En Norteamérica, Daimler Truck inició la producción en serie de la quinta generación del Freightliner Cascadia, el camión de clase 8 más exitoso de la región. La división de autobuses de la empresa firmó un acuerdo con Otokar para aumentar la capacidad de fabricación rentable con el fin de satisfacer la fuerte demanda del autobús urbano Mercedes-Benz Conecto, lo que refuerza aún más la posición de Daimler Buses en el mercado. Respaldados por el fuerte impulso de los pedidos, se espera que los ingresos de Daimler Truck en el sector de la defensa alcancen los 1000 millones de euros en 2028, muy por delante de la fecha objetivo inicialmente prevista para 2030 que el Grupo anunció en el Capital Market Day. El Grupo consiguió adjudicarse importantes licitaciones, entre ellas 7000 camiones militares Mercedes-Benz Zetros para el ejército francés.
Otro paso estratégico importante es la firma del acuerdo definitivo entre Daimler Truck y Toyota Motor Corporation (Toyota) para integrar Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) y Hino
Motors Ltd. (Hino) en ARCHION Corporation (ARCHION), lo que permitirá una mayor escala y sinergias en Asia.
Junto con Toyota, Daimler Truck tiene previsto reducir gradualmente su participación en ARCHION hasta el 25%. En los próximos 12 meses, el Grupo espera que el free float alcance más del 35%, lo que constituye un requisito previo importante para la cotización de ARCHION en el mercado principal de Japón.
El lanzamiento de Coretura, una empresa conjunta con el Grupo Volvo, supuso un paso importante en la transformación de la industria de los vehÃculos comerciales mediante una nueva plataforma de vehÃculos
definida por software y el establecimiento de un nuevo estándar industrial.
Con la orientación al cliente como máxima prioridad y piedra angular de la estrategia empresarial, Daimler Truck amplió aún más su propia red minorista en Europa y potenció su Centro Global de Repuestos en
Halberstadt, Alemania. Las nuevas instalaciones logÃsticas permiten la entrega rápida y fiable de alrededor de 300.000 repuestos a concesionarios de más de 170 paÃses.
Con el programa de eficiencia Cost Down Europe, Daimler Truck está transformando su negocio europeo para mejorar la competitividad y la resiliencia mediante el ahorro de costos de materiales, la racionalización de las operaciones y la mejora de la eficiencia en las funciones directas e indirectas, al tiempo que se protegen los fondos para inversiones en el futuro. En 2025, la empresa ya logró un ahorro neto significativo de más de 100 millones de euros, superando los planes originales gracias a una ejecución más rápida de las medidas de eficiencia. Con este impulso positivo que continúa en 2026, Daimler Truck tiene como objetivo lograr al menos 250 millones de euros adicionales en ahorros netos recurrentes para
este año.
Desconsolidación de Mitsubishi Fuso
El cierre de la transacción prevista para integrar Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (Mitsubishi Fuso) y Hino Motors Ltd. (Hino), el inicio de las operaciones y la cotización inicial de la nueva sociedad holding ARCHION Corporation, con domicilio social en Tokio (Japón), está previsto para el 1 de abril de 2026, siempre que se cumplan a tiempo las condiciones necesarias para el cierre de la transacción. Daimler Truck AG y Toyota Corporation tienen la intención de poseer cada una participación del 25% en la nueva sociedad holding, que se cotizará en la Bolsa de Tokio y será propietaria del 100 % de MitsubishiFuso y Hino.
El cierre previsto de la transacción implicará simultáneamente la desconsolidación de Mitsubishi Fuso del Grupo Daimler Truck y la inclusión de la inversión en ARCHION Corporation utilizando el método de puesta
en equivalencia. Los efectos resultantes en los resultados se asignarán a las operaciones discontinuadas.
Por el contrario, los flujos de efectivo que correspondan al Grupo Daimler Truck se asignarán a las operaciones continuadas y tendrán un impacto positivo en el flujo de caja libre del negocio industrial.
Debido a la desconsolidación prevista de Mitsubishi Fuso y sus subsidiarias totalmente consolidadas el 1 de abril de 2026, siempre que se cumplan a tiempo las condiciones necesarias para el cierre de la transacción, el segmento Camiones Asia se incluirá en la conciliación a partir del 1 de enero de 2026. Por lo tanto, la atención se centra en las operaciones continuadas, tanto en la gestión interna como, en consecuencia, en la información externa, y se omite la perspectiva de las operaciones discontinuadas para el ejercicio 2026. Por lo tanto, las cifras previstas para el ejercicio 2026 se refieren a las operaciones continuadas; solo el flujo de caja libre del negocio industrial incluye también las operaciones
discontinuadas.
Motores a Pleno
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