Desde la construcción del primer deportivo que llevó el nombre de Porsche (el Type 356 de 1948), Porsche AG ha sido considerado como el fabricante de vehÃculos deportivos lÃder en el mundo. Pero la historia de la compañÃa se remonta a un periodo muy anterior: en 1898, Ferdinand Porsche presentó el coche eléctrico «Egger-Lohner electric vehicle, C.2 Phaeton model» (conocido con el nombre reducido de «P1»), el primer diseño mundial de Porsche. Después de 116 años, el vehÃculo original sin restaurar ha sido recuperado y traÃdo para enriquecer la colección del Museo Porsche, una verdadera joya técnica e histórica.
Han pasado cinco años desde que, en enero de 2009, se abrió el Museo Porsche que con la incorporación de este diseño ve reorientada su exposición permanente. Junto a la reestructuración del esquema para el área dedicada a la historia del producto y la competición, el «P1» forma ahora una pieza central utilizada para introducir a los visitantes a la primera parte de la exposición, el «prólogo». El innovador concepto de vehÃculo «P1» hace de puente entre el pasado y los desarrollos actuales, como el Porsche 918 Spyder. Como una referencia técnica, el 918 Spyder sigue una larga tradición que se inició hace 116 años con el «P1».
El «P1», diseñado y construido por Ferdinand Porsche, fue uno de los primeros vehÃculos matriculados en Austria y apareció por las calles de Viena el 26 de junio de 1898. Porsche grabó el código «P1» (correspondiente a Porsche y al número 1) en todos los componentes principales, dando asà el nombre extraoficial al vehÃculo. La enorme cantidad de ideas materializadas sobre este vehÃculo siguen siendo destacables a dÃa de hoy. El compacto módulo eléctrico, que pesaba sólo 130 kg, ofrecÃa una potencia de 3 cv. Para periodos cortos se podÃan llegar hasta 5 cv en el modo de sobrecarga, lo que permitÃa al P1 alcanzar los 35 km/h.
Cuando se conducÃa de esta forma, la velocidad del coche se regulaba a través de 12 controladores. La autonomÃa total de este automóvil podÃa extenderse hasta los 80 km, una cifra considerable para un vehÃculo de aquel periodo. Otra innovación más fue la carrocerÃa alternativa del coche, que permitÃa su uso tanto en invierno como en verano.
La primera prueba práctica aguardaba al «P1» en septiembre de 1899, con motivo de la exposición internacional de vehÃculos de motor, que tuvo lugar en BerlÃn, la capital de Alemania. Ya en 1899 la competencia para producir los mejores sistemas de propulsión era feroz. El 28 de septiembre, en BerlÃn, se anunció una carrera para probar el rendimiento de vehÃculos eléctricos sobre una distancia de 40 km, con un premio para el ganador. La ruta exigÃa una gran habilidad por parte de los participantes, quienes debÃan abordar retos tales como afrontar fuertes pendientes.
Con tres pasajeros a bordo, Ferdinand Porsche condujo su «P1» hasta la lÃnea de meta y sacó una ventaja de 18 minutos al siguiente competidor. Más de la mitad de los participantes no llegaron al final por problemas técnicos. Ferdinand Porsche también se colocó al frente en la prueba de eficiencia, ya que su «P1» fue el que tuvo el consumo de energÃa más bajo en tráfico urbano.
El viernes 31 de enero de 2014, Wolfgang Porsche, presidente del Consejo de Supervisión de Porsche AG, y Matthias Müller, presidente y Director Ejecutivo de Porsche AG, desvelarán el «P1» ante un grupo de invitados. La semana siguiente, el 1 y el 2 de febrero, el «P1» se podrá ver gratuitamente como parte de las celebraciones que marcan el quinto aniversario del Museo Porsche.
GalerÃa de Imágenes
Motores a Pleno
Motores a Pleno® nace en 1991 y desde entonces nos encargamos de informar todo lo referente al automovilismo y motociclismo deportivo y las novedades de la Industria Automotriz. Ha pasado por diferentes formatos como la radio o la TV por cable, y desde el año 2000 lanzamos la primera versión del sitio en internet que funciona ininterrumpidamente hasta la actualidad. Motores a Pleno® está registrado en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial bajo el número 2.761.752. Por lo tanto, toda persona o medio que lo utilice está usurpando una marca que no le pertenece y podrÃa ser pasible de las acciones que correspondan.
- WRC en Finlandia – DÃa 1: Dominio de Ogier en una caótica jornada.
- JMEV Easy 3, el auto más accesible de Argentina bajó su precio e incorpora financiación tasa 0%.
- Lubrax relanza su marca en Argentina y acelera su plan de expansión con producción local.
- Narvaezbid realizará durante el mes de agosto subastas online con más de 300 vehÃculos de empresas y automotrices
- BAIC Argentina y Puma Energy sellan alianza estratégica.
- Foton comienza la comercialización de la Tunland V7 Mild Hybrid.
- Los trabajos en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires marchan a todo ritmo.
- En el primer semestre del año se patentaron 42.238 vehÃculos hÃbridos y eléctricos, con un aumento del 339,4% interanual.
- En agosto llega el Geely Icon a la Argentina.
- Iveco Group crea un programa de coinversión social para impulsar proyectos en Brasil y Argentina.
- Kia Tasman: Explorá una nueva dimensión en pick-ups.
- NASCAR en Indianápolis – Carrera: Segundo triunfo de Corey Heim en la temporada.
- TCR South America en Velocitta – Carrera 2: JoaquÃn Cafaro consiguió su primera victoria.
- TC Pick-Up en La Plata VI – Final: Werner logró la victoria de principio a fin.
- GP de HungrÃa de Fórmula 1 – Carrera: Primera victoria de Lando Norris en el año. Colapinto 15º.
