El Programa de Evaluación de VehÃculos Nuevos para América Latina y el Caribe, Latin NCAP, presentó hoy la segunda ronda de resultados del año 2024 con un decepcionante resultado de cero estrellas para el Chevrolet Groove y un resultado de cinco estrellas para el Volkswagen T-Cross.
El Chevrolet Groove, producido en China, obtuvo cero estrellas. El Groove que ofrece cuatro bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, alcanzó 39.42% en Ocupante Adulto, 68.57% en Ocupante Infantil, 36.37% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las VÃas y 58.14% en Asistencia a la Seguridad. El Groove fue el SUV más vendido en Chile durante al menos un año. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones y ESC.
En el impacto frontal mostró estructura y área de los pies inestables, ofreciendo protección marginal para el pecho, rodillas y pies del conductor. La protección lateral fue buena en todas las regiones del cuerpo, sin embargo, la estructura en el impacto lateral mostró una intrusión relevante en el compartimiento del acompañante. El vehÃculo no ofrece protección lateral de cabeza estándar. La protección de los ocupantes infantiles fue casi completa en las pruebas dinámicas, algunos Sistemas de Retención Infantil fallaron en la instalación. La protección de los peatones mostró protección débil y marginal para la cabeza, protección pobre para la parte superior de la pierna y áreas de protección marginal a buena para la parte inferior de la pierna. El Groove no ofrece tecnologÃas ADAS, ni siquiera como equipamiento opcional.
El Volkswagen T-Cross, producido en Brasil, obtuvo cinco estrellas. El T-Cross que ofrece seis bolsas de aire y ESC como equipamiento estándar y tecnologÃas ADAS como opcionales que próximamente se convertirán en estándar en algunos mercados, logró 92.31% en Ocupante Adulto, 89.80% en Ocupante Infantil, 65.62% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las VÃas y 84.96% en Asistencia a la Seguridad. El vehÃculo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, ESC, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para Usuarios Vulnerables de las VÃas (VRU), AEB Ciudad, AEB Interurbano y Sistemas de Asistencia a la Velocidad (SAS).
El T-Cross mostró en general un buen desempeño, con estructuras estables en impacto frontal. El modelo mostró protección adecuada a buena para adultos en las pruebas dinámicas de choque frontal y lateral, mientras que en el impacto de poste mostró protección marginal en el pecho. El test de latigazo cervical también mostró protección marginal. La protección a peatones mostró protección adecuada a buena en la cabeza en la mayorÃa de las áreas, adecuada en la pierna inferior y débil a pobre en la parte superior de la pierna. Los tres sistemas AEB evaluados alcanzaron buenos niveles de desempeño y los SAS cumplieron con los requisitos técnicos y son ofrecidos como estándar. Los Sistemas de Asistencia de Carril y Detección de Punto Ciego se ofrecen como equipamiento opcional en el modelo, pero no cumplieron con los requisitos de disponibilidad para la puntuación.
Este resultado es válido para los vehÃculos Volkswagen T-Cross cuyo número de VIN contiene la letra S o letras consecutivas en el décimo dÃgito. El modelo se ha evaluado de forma voluntaria por parte del fabricante.
Latin NCAP evalúa la versión más básica en equipamiento de seguridad pasiva de los modelos y recomienda a los consumidores adquirir versiones equipadas con tecnologÃas ADAS evaluadas y con buen desempeño.
Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP, dijo que «Volkswagen lidera en términos de desempeño de seguridad con el T-Cross y envÃa un mensaje claro a los consumidores de que los modelos con desempeño de cinco estrellas en los segmentos más pequeños son factibles y están disponibles en el mercado. Por el lado opuesto, Chevrolet decepciona con el Groove, destacándose negativamente de la polÃtica del fabricante de ofrecer seis bolsas de aire como estándar y un buen desempeño de seguridad. Alentamos a GM a que vuelva pronto a su estándar de mayor seguridad y reemplace o mejore el Groove pronto. Las pruebas de consumidores independientes para los modelos más vendidos han demostrado que brindan mejoras de seguridad voluntarias más rápido que las regulaciones en América Latina y el Caribe. Un sistema de etiquetado de seguridad obligatorio provocará los cambios necesarios en el mercado. TodavÃa estamos esperando que los gobiernos actúen».
Por su parte Stephan Brodziak, Presidente de la Comisión Directiva de Latin NCAP señaló que «Hacemos un llamado urgente a Chevrolet para que afronte las graves deficiencias de seguridad del Groove, que recibió una calificación de cero estrellas a pesar de su popularidad en América Latina. Las pruebas de Latin NCAP revelaron estructuras inestables y protección marginal para ocupantes adultos, junto con baja seguridad para peatones y la falta de tecnologÃas esenciales como ADAS. Al ser el SUV más vendido en Chile, su uso generalizado representa un riesgo significativo para los consumidores. Instamos a Chevrolet a priorizar la seguridad mejorando la integridad estructural, mejorando la protección de los ocupantes y equipando todas las versiones del Groove con tecnologÃas de seguridad avanzadas. Recomendamos encarecidamente a los consumidores que eviten este modelo hasta que se realicen y prueben mejoras significativas. También instamos a todos los gobiernos regionales a implementar un sistema de etiquetado de seguridad de vehÃculos, empoderando a los consumidores y a los tomadores de decisiones con información clara y accesible sobre el desempeño de seguridad de los automóviles vendidos en el mercado. Esta iniciativa permitirÃa decisiones de compra mejor informadas y promoverÃa estándares de seguridad más altos en los mercados de la región».
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