La presentación mundial de la octava generación del Porsche 911 será llevada a cabo en Los Ángeles (Estados Unidos) el próximo 27 de noviembre, 55 años después de que debutara el modelo original. Este es un motivo suficiente para echar un vistazo a las siete generaciones previas:

En el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort (IAA) nació una leyenda. El 12 de septiembre de 1963 Porsche presentó con orgullo el esperado sucesor del 356. El nuevo deportivo, que originariamente fue conocido como 901, dio un gran paso adelante. Para reflejar la ambición de la marca, Porsche jugaba ahora en una liga superior con el nuevo modelo. Incorporaba un motor bóxer de seis cilindros, en lugar de cuatro, que estaba refrigerado por aire para continuar las mejores tradiciones de la compañía y proporcionaba 130 caballos de potencia. Cuando el auto llegó al mercado en 1964 se le dio el nombre de 911, como consecuencia de una discusión sobre los derechos de las denominaciones con un cero en medio que hubo con otro constructor de automóviles, Peugeot. El 911 fue aceptado rápidamente como un ‘genuino’ Porsche, porque las prestaciones del deportivo superaron todas las expectativas. El escenario estaba preparado para una carrera mundial inigualable.

La expansión de la gama 911 continuo rápidamente. En 1965, Porsche respondió a una discusión planteada en Estados Unidos que decía que los autos descapotables eran peligrosos, y lo hizo de una forma pragmática: presentó el 911 Targa, el primer ‘cabriolet seguro’, que llevaba una barra antivuelco de 20 centímetros de ancho, un techo desmontable y una pequeña capota detrás. Esta última fue llamada ‘ventana blanda’. Poco tiempo después, fue sustituida por una ventana trasera panorámica y térmica. El nombre de la variante de techo abierto (‘Targa’) provenía de la carrera de resistencia Targa Florio, que se disputaba en Sicilia y donde Porsche había ganado en cuatro ocasiones.

En 1966, otro ícono del diseño hizo su estreno mundial junto al 911 S de 160 caballos: los rines Fuchs, que probablemente sean los más famosos de la historia del automóvil y que estrenaban un nuevo territorio tecnológico, pues al estar forjados en una sola pieza eran mucho más ligeros.

En otoño de 1967 estuvieron listas otras variantes, entre ellas el 911 T de 110 caballos que completaba la gama por debajo del 911 S y del 911 E (el sufijo ‘E’ hacía referencia a la inyección de gasolina). Eso lo hacía muy limpio desde el punto de vista medioambiental y, con estas versiones, Porsche se convertía en el primer fabricante alemán en cumplir la estricta normativa estadounidense sobre emisiones.

La mejora continua del Porsche con 2+2 asientos alcanzó otro hito a mediados de 1968: a partir del año modelo 1969, la distancia entre ejes aumentó respecto a la primera generación en 57 milímetros, hasta llegar a los 2.268 mm. Esto proporcionó un comportamiento menos nervioso al deportivo de motor trasero. La era 2.0 litros finalizó en 1969. Con un diámetro de los cilindros cuatro milímetros mayor, la cilindrada llegó a 2.195 centímetros cúbicos. En el 911 del año modelo 1972, el aumento en la cilindrada fue aún mayor, hasta llegar a los 2.4 litros, pero en ese momento el auto también podía funcionar con gasolina de octanaje normal. La gama abarcaba vehículos desde los 130 hasta los 190 caballos del 911 S.

El 911 Carrera RS 2.7 se convirtió en una leyenda con su spoiler trasero tipo ‘cola de pato’. Este modelo sólo pesaba 1.000 kilos, tenía una potencia de 210 caballos y su velocidad máxima superaba los 245 km/h. En total, fueron construidos 1.525 unidades en la fábrica de Zuffenhausen. Con esta variante culminó la primera generación del 911, de la que se fabricaron 111.995 unidades entre 1963 y 1973.

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