Basado en el auto deportivo de producción en serie 911 GT3 RS, Porsche diseñó un auto para los clientes que quieran competir en la categorÃa GT3 de los distintos campeonatos que se disputan en todo el mundo: el 911 GT3 R. Para el desarrollo del 911 de carreras de más de 500 caballos de potencia (368 kW), se puso especial atención al diseño ligero, la mayor eficiencia aerodinámica, la reducción del consumo, la mejora de la maniobrabilidad y la optimización de la seguridad, asà como en reducir los costos de servicio y piezas de recambio.
El 911 GT3 R adopta de su hermano de producción en serie el distintivo techo de doble curvatura y su distancia entre los ejes ha sido alargada 8,3 centÃmetros en comparación con la generación anterior. Esto garantiza una distribución más equilibrada del peso y una maniobrabilidad más predecible, especialmente en las curvas rápidas, en comparación con el GT3 R anterior. Al aplicar sistemáticamente soluciones ligeras para la carrocerÃa, las piezas adicionales y la suspensión, los ingenieros optimizaron considerablemente la posición del centro de gravedad del GT3 R en comparación con el modelo anterior.
El diseño ligero de la carrocerÃa del auto deportivo de producción en serie 911 GT3 RS, que se caracteriza por una construcción inteligente de aluminio y acero, resultó ser la base ideal para el auto de carreras. El techo, el capó y el carenado delanteros, los guardabarros, las puertas, las secciones laterales y traseras, y el capó trasero están fabricados en un material compuesto muy ligero, a base de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Todas las ventanas y, por primera vez, el parabrisas, son de policarbonato.
El nuevo 911 GT3 R es propulsado por un innovador motor bóxer de seis cilindros y cuatro litros de cilindrada, prácticamente idéntico al de altas prestaciones que utiliza el 911 GT3 RS homologado para circular por las calles. La inyección directa de combustible, que opera a presiones de hasta 200 bares, y la tecnologÃa de sincronización de válvulas variable garantizan un uso particularmente eficiente del combustible. Además, el motor atmosférico ofrece un manejo considerablemente mejor y un mayor rango de revoluciones disponibles. La potencia del motor de montaje trasero se transfiere a las ruedas posteriores de 310 milÃmetros mediante la caja de cambios Porsche con mando secuencial, seis marchas y engranaje permanente. Al igual que en los modelos GT de calle del 911, el conductor hace los cambios de marcha por medio de unas levas ubicadas convenientemente tras el volante.
La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del auto de calle. Las distintivas tomas de aire integradas a los guardabarros en el carenado delantero, aumentan la carga aerodinámica sobre el eje frontal. El alerón trasero, de dos metros de largo y 40 centÃmetros de ancho, contribuye al equilibrio aerodinámico. El GT3 R hereda de su hermano mayor 911 RSR el concepto del radiador de ubicación central. Al eliminar los radiadores laterales, mejora la posición del centro de gravedad, el radiador queda más protegido ante una colisión y favorece la circulación de aire caliente a través de las aberturas del capó delantero.
También fue modificado el sistema de frenos del 911 GT3 R, el cual, gracias a una mayor rigidez y a un control más preciso del sistema de frenado antibloqueo (ABS), es aún más adecuado para las carreras de larga distancia. En el eje delantero, unas mordazas de competición monobloque de aluminio, con seis pistones, y unos discos de acero ventilados y estriados de 380 milÃmetros de diámetro, aseguran rendimientos de frenado extraordinarios. El eje trasero cuenta con mordazas de cuatro pistones y discos de 372 milÃmetros.
Durante la fase de desarrollo, otro de los puntos de énfasis fueron los elementos de seguridad del GT3 R. La capacidad del depósito de combustible de seguridad reforzada FT3 aumentó 12 litros para llegar a 120 litros y el tanque ahora tiene una válvula de seguridad que corta la salida de combustible en caso necesario. Las puertas y las ventanas laterales pueden quitarse y la escotilla de escape del techo es más grande. En caso de accidente, la nueva butaca deportiva ofrece mayor protección a los pilotos.
GalerÃa de Imágenes
Motores a Pleno
Motores a Pleno® nace en 1991 y desde entonces nos encargamos de informar todo lo referente al automovilismo y motociclismo deportivo y las novedades de la Industria Automotriz. Ha pasado por diferentes formatos como la radio o la TV por cable, y desde el año 2000 lanzamos la primera versión del sitio en internet que funciona ininterrumpidamente hasta la actualidad. Motores a Pleno® está registrado en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial bajo el número 2.761.752. Por lo tanto, toda persona o medio que lo utilice está usurpando una marca que no le pertenece y podrÃa ser pasible de las acciones que correspondan.
más...
Cayman GT4: El nuevo integrante de la familia GT4 de Porsche.
Porsche presenta al 911 GT3 RS en el Salón de Ginebra, un auto de carreras para la pista y el uso diario.
Serie especial limitada del Porsche 911 R.
Michelin es proveedor oficial de la nueva edición Porsche Imperio GT3 Cup 2017.
El GT2 RS se convierte en el Porsche 911 más rápido de todos los tiempos.
Nuevo Porsche 911 GT3 RS: con el foco puesto en la competición.
AXION energy junto a Porsche GT3 Cup Trophy.
World Endurance Championship (WEC) y 24 Horas de Le Mans: Porsche participa en Le Mans con cuatro autos de equipo de fábrica.
WEC – 6 hs. de Nürburgring: Porsche venció Audi al ganar en Alemania.
Nuevo Porsche Cayman GT4 Clubsport para la pista.
Tercer lanzamiento de Porsche en Ginebra: 911 GT3, para la pista y la carretera.
Llega a la Argentina el Porsche 911 GT3.
- Ford crea una Explorer HÃbrida personalizada para el Papa León XIV.
- Llega al paÃs la BMW X1 Diesel MHEV.
- IVECO BUS presentó soluciones de transporte de pasajeros en Expoagro.
- Michelin estuvo presente en Expoagro 2026 con su portafolio completo de soluciones para una movilidad sustentable.
- El MINI JCW Countryman en Asheville.
- NASCAR en Las Vegas – Carrera: Denny Hamlin consigue su victroia 61 y la primera en esta temporada.
- IndyCar Series en el Callejero de Arlington – Carrera: Kyle Kirkwood supera al campeón Alex Palou y gana en Texas.
- TN en Alta Gracia – Final Clase 3: Segunda victoria de AgustÃn Canapino.
- TN en Alta Gracia – Final Clase 2: Tomás Vitar, el nuevo ganador de la clase menor.
- TC2000 en el Callejero de Buenos Aires – Carrera: Franco Riva consigue su primera victoria en una carrera muy especial.
- Top Race en el Callejero de Buenos Aires – Carrera: Marcelo Ciarrocchi se impuso en el Parque de la Ciudad.
- WRC en Kenya – Final: Katsuta hace historia con su primera victoria.
- GP de China de Fórmula 1 – Carrera: ¡Qué fin de semana «Bambino»! Primera victorial de Antonelli. Colapinto terminó 10º y consigue su primer punto.
- Fórmula 1: Los Grandes Premios de Bahrein y Arabia Saudita no se celebrarán en abril.
- TC2000 en el Callejero de Buenos Aires – Clasificación: Pole de MatÃas Rossi.
