El nuevo Porsche 911 GT3 se distingue por numerosos detalles técnicos. Durante el desarrollo, el objetivo especÃfico de los ingenieros fue mejorar aún más las prestaciones sin comprometer la funcionalidad cotidiana.
Para lograrlo fue fundamental la cooperación entre los ingenieros de desarrollo de modelos de serie y los especialistas del departamento de Motorsport.
«Cuando los mismos expertos que desarrollan nuestros autos de carreras trabajan también en el diseño de un nuevo vehÃculo GT para la carretera, se produce la transferencia de tecnologÃa más directa que uno pueda imaginar», dijo Andreas Preuninger, Director de Modelos GT.
Más de 160 horas de puesta a punto en el túnel de viento
Los avances tecnológicos en el ámbito de la aerodinámica son especialmente destacados. Es la primera vez que a un auto de serie de Porsche le montan un alerón trasero suspendido.
Su perfil en forma de cuello de cisne es semejante al de los 911 RSR de carreras y los 911 GT3 Cup de la copa monomarca. Dado que dos soportes de aluminio sujetan ahora el alerón desde arriba, el aire pasa limpiamente por la parte inferior, más sensible desde el punto de vista aerodinámico. Este nuevo diseño permite reducir las pérdidas de flujo. No solo aumenta la carga aerodinámica, junto con otras muchas medidas, sino que también genera una sustentación negativa bien equilibrada.
«Desarrollamos la aerodinámica del nuevo 911 GT3 en unas 700 simulaciones. Dedicamos más de 160 horas a la puesta a punto del auto en el túnel de viento», dijo el ingeniero de aerodinámica Mathias Roll. El ángulo de ataque del nuevo alerón trasero puede ser ajustado en cuatro posiciones diferentes. Por lo tanto, el difusor delantero también tiene cuatro posiciones de ajuste.
«A 200 km/h y con la configuración de serie, el nuevo 911 GT3 genera 50 por ciento más de carga aerodinámica que su predecesor. Con la configuración de máxima carga aerodinámica, el aumento supera el 150 por ciento», dijo Roll. Al igual que en las carreras en pista, el equilibrio aerodinámico del nuevo 911 GT3 puede ser adaptado individualmente a las condiciones de la carretera y al estilo de conducción. «No solo tiene elementos que son muy similares a los de nuestros autos de competición, los métodos de desarrollo también son semejantes», explicó el ingeniero de aerodinámica. «En nuestro túnel de viento ultramoderno de Weissach no nos limitamos a ir en lÃnea recta, simulamos todas las situaciones de conducción imaginables. Provocamos balanceos, cabeceos y zigzagueadas para simular las influencias fÃsicas en la pista».
Motor de alto régimen con ADN de competición
Las pruebas en banco durante el desarrollo del motor atmosférico de 4.0 litros de alto régimen requirieron aún más tiempo.
«En total, el motor del nuevo GT3 funcionó durante más de 22 000 horas en el banco. Durante esas pruebas, hemos simulado repetidamente los perfiles tÃpicos de los circuitos y hemos hecho funcionar el propulsor a pleno rendimiento durante una proporción muy elevada de tiempo», dijo Thomas Mader, Director de Proyecto de Motores para GT de serie.
El motor, que responde rápidamente al acelerador, está basado en el de competición del 911 GT3 R y también es utilizado prácticamente sin cambios en el 911 GT3 Cup. Con 510 CV (375 kW), genera 10 CV más que el anterior GT3. Entrega su potencia máxima a 8400 rpm y el limitador electrónico solo interrumpe la subida de régimen a 9000 rpm. El par máximo fue incrementado de 460 a 470 Nm.
Al igual que en competición, el accionamiento preciso de las válvulas en regÃmenes altos se realiza mediante balancines rÃgidos. La probada tecnologÃa VarioCam garantiza un control del árbol de levas que se adapta con precisión al régimen y a la carga del motor. Un cigüeñal con apoyos de gran diámetro, amplios casquillos de biela y camisas de cilindro con tratamiento superficial de plasma garantiza menores pérdidas por fricción y reduce el desgaste. «El sistema de mariposas individuales procede directamente del automovilismo deportivo y mejora significativamente la capacidad de respuesta», dijo el especialista en motores Mader.
Sistema de lubricación de carreras
Las elevadas fuerzas de aceleración longitudinal y lateral que genera el nuevo 911 GT3 en la pista hacen especialmente importante el suministro de lubricante. Como en las carreras, es realizada mediante un sistema de cárter seco con depósito separado.
Con un total de siete etapas de aspiración, el lubricante regresa de forma rápida y eficiente al depósito externo, mientras que la lubricación de los casquillos de biela, sometidos a una gran carga, es realizada directamente desde la bomba de aceite, a través del cigüeñal. «El motor de nuestro 911 GT3 Cup difiere esencialmente en dos componentes: el sistema de escape y la unidad de control. Todo lo demás es idéntico», explicó Mader.
Los ingenieros y los pilotos también pusieron a prueba el motor del nuevo 911 GT3 fuera del banco. «Durante el desarrollo, realizamos 600 ensayos de emisiones para cumplir las estrictas normas», afirmó Thomas Mader. También fueron aplicados estándares muy exigentes para la resistencia del motor: en el óvalo de Nardò (Italia) tuvo que rendir sin problemas durante 5000 km, a una velocidad constante de 300 km/h y parando solo para repostar.
Equipamiento y precios en América Latina y el Caribe
El nuevo Porsche 911 GT3 ya está disponible para pedidos en los diferentes Porsche Center de América Latina y el Caribe, región a la que llegará este deportivo a partir del segundo trimestre de 2021.
Motores a Pleno
Motores a Pleno® nace en 1991 y desde entonces nos encargamos de informar todo lo referente al automovilismo y motociclismo deportivo y las novedades de la Industria Automotriz. Ha pasado por diferentes formatos como la radio o la TV por cable, y desde el año 2000 lanzamos la primera versión del sitio en internet que funciona ininterrumpidamente hasta la actualidad. Motores a Pleno® está registrado en el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial bajo el número 2.761.752. Por lo tanto, toda persona o medio que lo utilice está usurpando una marca que no le pertenece y podrÃa ser pasible de las acciones que correspondan.
más...
Porsche amplÃa su oferta de comunicaciones digitales: Presentación mundial de dos modelos 911 en 9:11 Magazine, el canal de televisión de Porsche en internet.
El Porsche 911 bajo presión: programa de pruebas para la nueva generación.
El Porsche 911 GT3 cumple 20 años.
Nuevo Porsche 911 GT3: Fruto del conocimiento adquirido en las competencias automovilÃsticas.
Tercer lanzamiento de Porsche en Ginebra: 911 GT3, para la pista y la carretera.
Nuevo Porsche 911 GT3 RS: con el foco puesto en la competición.
Salón de Los Angeles: Estreno mundial del Porsche 911 GT2 RS Clubsport de 700 CV.
Michelin: El máximo rendimiento de los neumáticos en el Porsche World Roadshow 2019.
El motor bóxer del Porsche 911 Turbo S: 650 caballos de potencia y 800 Nm de par.
Nuevo Porsche 911 Targa: elegante, extravagante y único.
Toda la historia del Porsche 911 Targa.
Porsche 911 Targa 4S Heritage Design: homenaje a la tradición.
- NASCAR en Pocono – Carrera: Denny Hamlin logró su tercera victoria consecutiva.
- South East Fórmula 4 Series en Mid-Ohio – Carrera 3: Otro podio de Bainotti en un positivo fin de semana.
- South East Fórmula 4 Series en Mid-Ohio – Carrera 2: Bainotti fue declarado vencedor tras la sanción a Beckham.
- Turismo Carretera 2000 en Rosario – Carrera 2: Bernardo Llaver repitió la victoria de ayer.
- 24 Horas de Le Mans – Carrera: Toyota triunfa en la épica 94ª edición de la mÃtica competencia. «Pechito» López fue 4º en la LMGT3.
- GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 – Carrera: ¡Volvió Lewis Hamilton! Primera victoria con Ferrari. Colapinto, sancionado, 10º.
- GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 2 – Carrera: Estratégica primera victoria de Rafael Camara. Nico Varrone 13º.
- GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 3 – Carrera: Dominante primera victoria de Théophile Nael.
- South East Fórmula 4 Series en Mid-Ohio – Carrera 1: Bainotti fue segundo.
- Turismo Carretera 2000 en Rosario – Carrera 1: La victoria fue de Llaver.
- GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 1 – Clasificación: George Russell consigue la pole, superando a Hamilton por 64 milésimas.
- GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 2 – Carrera Sprint: Kush Maini obtuvo su primera victoria. Nico Varrone décimo.
- GP de Barcelona-Catalunya de Fórmula 3 – Carrera Sprint: Wharton supera a Slater y se lleva la victoria. Abandono del Ãtalo-argentino Mattia Colnaghi.
- Fórmula 1: Pierre Gasly recuperó el podio que habÃa logrado en Mónaco.
- Boreal entra en una nueva fase con un segundo centro de producción en TurquÃa y la producción del Full Hybrid E-Tech.
