La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informó que durante los 9 meses transcurridos del 2026 se patentaron en Argentina 66.265 unidades de vehÃculos con motorización alternativa (hÃbridos y eléctricos puros). Esa cifra es 267,4% más alta que los nueve primeros meses de 2025, en el que se habÃan registrado 18.038, y se convierte asà en el mayor registro desde que se introdujeron estas tecnologÃas.
Si bien el mapa de la electromovilidad no es homogéneo, y cada tecnologÃa tiene su propio referente, en el acumulado el modelo más patentado fue el Ford Territory (HEV) con un total de 7.654 unidades, una participación del 11,6% del mercado, superando al Toyota Corolla Cross (HEV), que con 5.956 unidades ocupa la segunda posición, con 9% de participación y al BAIC BJ30 (HEV), que con 5.357 y 8,1% de participación completó el podio.
Este desempeño se dio en un contexto de retracción del mercado total de vehÃculos 0 km, que acumuló una caÃda del 13,5%. En este contexto, los vehÃculos hÃbridos y eléctricos alcanzaron una participación del 16,1% sobre el total de patentamientos de automóviles y comerciales livianos en lo que va del año.
Por tecnologÃa, los hÃbridos no enchufables (HEV) lideran con el 53% de las ventas acumuladas de vehÃculos hÃbridos y eléctricos. Sin embargo, los hÃbridos enchufables (PHEV) dieron el salto más fuerte (>6.500% a/a) y treparon al 22% de participación, desplazando al tercer lugar a los mild hybrid (MHEV, 15%). La oferta se completa con los 100% eléctricos (BEV, 9%) y los de AutonomÃa Extendida (REEV, 1%).
De los hÃbridos convencionales (HEV), las unidades chinas concentran el 27% del mercado total y experimentaron un salto interanual del 2.655% (pasando de 650 a 17.910 unidades). En contraste, los hÃbridos brasileños (que ingresan sin arancel por Mercosur) acumulan el 19% del total y crecen a un ritmo mucho menor (+17,6% a/a, de 10.658 a 12.535 unidades).
A nivel normativo, el esquema experimentó una reconfiguración clave con la publicación del Decreto 1128/2026. Esta norma dejó atrás el tope único original (USD 16.000) y segmentó el beneficio arancelario (0%) según el costo y complejidad de cada tecnologÃa:
- MHEV (Mild Hybrid): Mantienen el tope FOB en USD 16.000.
- HEV y PHEV (Convencionales y Enchufables): Elevan su tope FOB a USD 18.000.
- BEV (100% Eléctricos): Al ser la tecnologÃa más costosa, su tope FOB salta a USD 35.000.
El régimen mantiene un cupo anual de 50.000 unidades. Por su parte, la DNGPI solo modificó asignaciones previas mediante la Disposición 375/2026, y la convocatoria para el cupo 2027 continúa pendiente.
En este escenario, la composición de los lanzamientos muestra una divergencia con la estructura de la demanda. De los 69 modelos incorporados en los últimos seis meses, el 65% son 100% eléctricos (23) o hÃbridos enchufables (22). Sin embargo, en las ventas acumuladas los HEV explican el 53% del volumen y los BEV apenas el 9%.
La renovación de la oferta todavÃa tiene un impacto acotado sobre el volumen. Los modelos nuevos sumaron 2.740 unidades entre abril y septiembre, el 5,9% de las ventas del perÃodo, aunque en septiembre ya alcanzaron el 12,3%. Ese volumen también está concentrado: siete lanzamientos explican el 72% de las unidades, encabezados por el BYD Seal U DM-i (523), el Suzuki Swift (424), el Chery Tiggo 7 PHEV (316) y el Lynk & Co 01 (221). Otros 43 modelos no superaron las 10 unidades. Muchos de ellos son versiones premium o de nicho que amplÃan el catálogo sin incidir en la escala.
En los BEV el contraste es más marcado: los 23 lanzamientos sumaron apenas 146 unidades. Se destaca, en cambio, el ingreso de los vehÃculos de autonomÃa extendida (REEV): cuatro modelos de Leapmotor, BAIC y Changan totalizaron 478 unidades, y el BAIC X55 registró 165 patentamientos en su mes de debut.
En el caso de los enchufables, la brecha se asocia más a la infraestructura de carga que a la disponibilidad de producto. Argentina cuenta con unos 318 puntos de carga públicos o semipúblicos para una flota enchufable (BEV + PHEV) de alrededor de 19.400 unidades. Eso equivale a unos 61 vehÃculos por punto, frente a 21 en Chile, 25 en Brasil y un promedio global de alrededor de 11 (IEA).
Además, el AMBA y la provincia de Buenos Aires reúnen cerca del 70% de la red pública. La carga domiciliaria resuelve la mayor parte de la demanda energética, pero la carga rápida (DC) en rutas y para usuarios sin cochera sigue siendo el principal cuello de botella para escalar el segmento.
La electromovilidad no es homogénea, ya que cada tecnologÃa tiene su propio referente y su propia lógica competitiva.
BYD domina los enchufables: concentra el 72% de los BEV, apoyado en el Dolphin Mini y el Yuan Pro, y el 54% de los PHEV, con cuatro modelos (Atto 2, Song Pro, Shark y Seal U DM-i).
Toyota conserva el liderazgo en HEV con el 37% del segmento y Chery encabeza los MHEV con el Tiggo 7 (29%). Ford, por su parte, consolidó su participación en el segmento a través del Territory, el modelo de mayor volumen de la electromovilidad en el acumulado del año, con 7.654 unidades.
En consecuencia, el liderazgo del segmento se concentra en dos marcas: Toyota (19,9%) y BYD (18,5%) reúnen casi cuatro de cada diez unidades vendidas en el acumulado del año, seguidos por Ford (12,1%), BAIC (8,9%) y Chery (6,9%). Las cinco primeras marcas explican el 66% del segmento.
Esto marca una ruptura respecto de 2025. Hace un año Toyota concentraba el 61% de los patentamientos de hÃbridos y eléctricos casi sin competencia, con producción brasileña que ingresaba sin arancel por el Mercosur. Su volumen siguió creciendo (+20%), pero el mercado se multiplicó por 3,7 y su participación cayó a una quinta parte. El espacio lo ocuparon marcas que ingresaron por el cupo de extrazona. Por eso, el origen funciona como el principal ordenador de la estructura.
Las tecnologÃas más nuevas (BEV y PHEV) son a la vez las más concentradas y las de mayor peso chino (≈91% y ≈93%). Las más maduras se reparten entre más actores: en HEV, el origen chino (51%) convive con el brasileño (35%), y en MHEV prevalece la oferta europea y coreana, con China en apenas el 31%.
Con una participación del 16,1% sobre los patentamientos acumulados, la electromovilidad se consolida como un componente estructural del mercado de 0 km.
La sostenibilidad de esta trayectoria dependerá de tres factores: la continuidad del régimen arancelario, cuya convocatoria para 2027 aún no fue formalizada; el desarrollo de la infraestructura de carga, que hoy registra unos 61 vehÃculos enchufables por punto público; y la consolidación de las redes de posventa, cada vez más relevantes a medida que las marcas ganan escala. En contraste con el dinamismo de las ventas, su incidencia sobre el parque sigue siendo marginal: los vehÃculos electrificados representan menos del 1% del total en circulación.
Patentamientos de vehÃculos hÃbridos y eléctricos por modelo (Top 10)
- Ford Territory HEV: 7.654
- Toyota Corolla Cross HEV: 5.956
- BAIC BJ30 HEV: 5.357
- Toyota Yaris Cross HEV: 4.303
- BYD ATTO 2 PHEV: 3.525
- BYD Dolphin Mini BEV: 3.335
- BYD Song PRO PHEV: 3.314
- Chevrolet Captiva PHEV: 3.105
- Chery Tiggo 7 MHEV: 2.778
- Toyota Corolla HEV: 2.276
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