Fórmula 1: Se acuerdan mejoras al reglamento de 2026 a partir del Gran Premio de Miami.

Publicado 21 abril, 2026

En el día de ayer se acordaron varias mejoras al reglamento de la F1 para 2026 durante una reunión en línea entre la FIA, el organismo rector de la F1, los directores de equipo, los directores ejecutivos de los fabricantes de unidades de potencia y la FOM.

Las propuestas finales presentadas durante la reunión fueron el resultado de una serie de consultas realizadas durante las últimas semanas entre la FIA, los representantes técnicos y la amplia participación de los pilotos de F1.

Las discusiones sobre los posibles ajustes se basaron en los datos recopilados de los tres primeros eventos de la temporada 2026 en Australia, China y Japón.

Como se indica en un comunicado de la FIA, las propuestas acordadas -detalladas a continuación en cuatro secciones clave- se implementarán a partir del Gran Premio de Miami, a excepción de los cambios en la salida de carrera, que se probarán en Miami y se adoptarán tras recibir comentarios y realizar un análisis.

Calificación: Promoción del rendimiento

Ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de reducir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente dos a cuatro segundos por vuelta.

La potencia máxima del superclip se incrementó a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de carrera.

El número de eventos donde se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de ocho a doce carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.

Carrera: Mayor seguridad y consistencia en el rendimiento

La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.

El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenada, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.

Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.

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Arranques de carrera: Mecanismos de seguridad mejorados

Se ha desarrollado un nuevo sistema de detección de arranques con baja potencia, capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.

En estos casos, se activará automáticamente el despliegue del MGU-K para garantizar una aceleración mínima y mitigar los riesgos relacionados con la salida, sin generar ninguna ventaja deportiva.

Se está implementando un sistema de advertencia visual que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los pilotos que les siguen.

También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente detectada.

Condiciones de lluvia: Mejora de la seguridad y la visibilidad

Se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios, tras las sugerencias de los pilotos, con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.

Se reducirá el despliegue máximo del ERS, limitando el par motor y mejorando el control del vehículo en condiciones de baja adherencia.

Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que les siguen en condiciones adversas.

Estas propuestas finales se someterán ahora a votación electrónica del Consejo Mundial del Deporte del Motor de la FIA antes de su implementación prevista.

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