Por Marcelo Vivo
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El último GP de Azerbaiyán tuvo un desarrollo y un final inesperado, más todavÃa cuando la cubierta trasera izquierda del Red Bull de Max Verstappen reventó en la larga recta de 2,2 km a cinco vueltas del final acabando con sus chances de victoria, algo similar a lo ocurrido con el mismo neumático en el Aston Martin de Lance Stroll en la vuelta 29.
Foto: Juan Pablo Losino
En primera instancia se adujo que restos de algún otro monoplaza podrÃan haber dañado el caucho, pero esta versión no fue demasiado convincente y entonces Pirelli abrió una investigación para descubrir la causa de semejante falla cuando los autos iban a más de 300 km/h.
Mario Isola, responsable de Pirelli Motorsport, especuló con la idea de que algo en el asfalto hubiera provocado el daño en ambos casos. Entonces la proveedora italiana ordenó un análisis microscópico del caucho de varios autos.
Según La Gazzetta dello Sport, los análisis habrÃan revelado algunos datos interesantes, ambos neumáticos dañados no presentaban fallas estructurales o defectos de fábrica y si se termina por descartar que algo externo los haya afectado, la duda persiste y se debe ampliar la investigación.
Inmediatamente surgió otro tema, la presión de inflado. Si la misma está por debajo del lÃmite para ganar en adherencia y en rendimiento se corre peligro de roturas como las ocurridas en Bakú.
Desde 2015 la FIA le encomendó a Pirelli establecer parámetros de inflado y ángulo de convergencia y los comisarios técnicos compruebas que dichos valores sean los correctos antes de cada salida a pista, además de la temperatura de neumático que debe ser de 80°C.
Existe la sospecha de que algunos equipos alteran los valores de presión de los neumáticos por debajo del lÃmite prescripto por Pirelli y por consiguiente el esfuerzo se vuelve superior y peligroso.
Nuevamente la FIA deberá extremar los controles y evitar que una vez superado el testeo, los monoplazas puedan bajar la presión de los neumáticos de alguna manera oculta y hasta el momento, pese a los sensores en tiempo real, nadie pudo saber si hay alteraciones una vez que están rodando.
En el próximo GP de Francia, además del repetido tema de los alerones flexibles, la cuestión de los neumáticos estará sobre el tapete y bajo la lupa de la FIA.
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